Fermodellismo Menu principale
| Home |
| Blog |
| Studio Di Nanno |
| Soldatini |
| Fermodellismo |
| Acquarologia |
| Filatelia |
| Lions Club |
| Web link |
| Contatti |
| Cerca |
| Mercatino dell'usato |
| FOGGIA ANTICA |
| L'angolo dei poeti. |
| - - - - - - - |
| CURIOSITA' |
Statistiche
Utenti: 16Notizie: 43
Collegamenti web: 30
Visitatori: 28679
| Fermodellismo |
|
|
|
| Scritto da Administrator | |
| martedì 05 febbraio 2008 | |
|
I miei hobby continuano con il plastico ferroviario che vedremo sia in foto e che abbiamo visto nella Home Page tramite una breve clip girata in un pomeriggio d'inverno nel mio studio. Il plastico ferroviario vanta anni di dura lotta con semafori e lampioni inizialmente instabili e poi sempre più consolidati e fissati al plastico. E' stata una dura esperienza che ha portato alla creazione "la stazione ferroviaria di PERGINE ". Vanto le foto sottostanti...
                               
Locomotive di preda bellica Cenni storici sulle locomotive a vapore costituenti il gruppo 675 (ex gruppo PS K.P.E.V.) delle FERROVIE DELLO STATO Queste locomotive furono assegnate all'Italia dopo il 1918 dalla Germania in conto riparazione danni di guerra. Esse costituirono nel servizio FS il gruppo 675 con la numerazione da a tutto il 1935 e la loro demolizione ebbe luogo tra il 1939 ed il 1940. L'ultima locomotiva del gruppo 675 che fu demolita risulta essere stata la 675 005.
Locomotive di preda bellica
Cenni storici sulle locomotive a vapore costituenti il gruppo 897 (ex gruppo T16' K.P.E.V.) delle FERROVIE DELLO STATO
Le due locomotive appartenenti al Gruppo 897 sono due locotender del Gruppo T16' Prussiano che operarono in Italia dopo gli eventi bellici della prima Guerra Mondiale. Entrambe le macchine, costruite nel 1916 dalla soc. Costruzioni di Macchine Berlinese - Schwartzkopff - , rappresentavano il tipo più moderno di locomotiva-tender prussiana a cinque assi accoppiati. La presenza di scorte a bordo in misura considerevole (tre tonnellate di carbone e otto metri cubi di acqua) aveva imposto di limitare le dimensioni dell'intera locomotiva, in particolare della caldaia, affinchè i carichi per asse non diventassero eccessivi; per questa ragione la potenza nominale risultava alquanto inferiore rispetto alle locomotive a cinque assi accoppiati e tender separato del tipo delle GIO (Gr 473 FS). Il motore era del tipo ormai consueto in Prussia, a quel tempo, cioè a due cilindri gemelli esterni al telaio, a vapore surriscaldato. L'inscrivibilità in curva era ottenuta, al solito, concedendo spostamenti trasversali agli assi d'estremità e riducendo i bordini di quello centrale. Data la presenza delle casse d'acqua ai lati della caldaia e la necessità di consentire d'altra parte una sufficiente visibilità al macchinista, il preriscaldatore Knorr era collocato in una posizione un po' scomoda, sopra la caldaia tra duomo e sabbiera posteriore. In Italia le due 897, entrambe provenienti dal Compartimento di Danzica, furono adibite ai servizi di manovra pesante negli scali di Milano e Bologna. Il loro ultimo periodo di impiego è stato quello della Seconda Guerra Mondiale e, forse, dell'immediato dopoguerra. La 897001 venne demolita nel 1948, la 897 002 arrivò fino al 1953. La locomotiva 897
|
|
| Ultimo aggiornamento ( mercoledì 30 dicembre 2009 ) |
.jpg)
.jpg)
.jpg)
| < Prec. | Pros. > |
|---|
